Если Вы находитесь на этом сайте, значит наверняка выхлопная система вашего автомобиля явно не в порядке и нуждается как минимум в осмотре и диагностике, или в ремонте и замене , либо Вы хотите сделать тюнинг этой системы.

Мы Вас приветствуем на нашем сайте!

Надеемся, что Вы найдете здесь наиболее полную и исчерпывающую информацию.

(для увеличения текста нажмите сочетание клавиш "ctrl+").

Выхлопная система является очень важным элементом современного автомобиля. Она не только уменьшает уровень шума от работающего двигателя, но и снижает уровень вредных и токсичных выбросов в атмосферу, предотвращает попадание ядовитых газов в салон, помимо этого задняя часть глушителя является важным элементом экстерьера автомобиля. Однако, в условиях нашей страны срок службы этой системы очень низкий. Это связано с низким качеством бензина, солью и реагентами на дорогах, а также погодными факторами (влажность, морозы, резкие перепады температур). Неисправная выхлопная система, вопреки частым мнениям, приводит не только к появлению громкого "рёва", но и к ухудшению ускорения и тяги, снижению мощности, скачкам оборотов на холостом ходу, нестабильной работе двигателя, попаданию вредных газов в салон автомобиля и другим неприятным последствиям. Из-за этого их необходимо вовремя ремонтировать, кроме того ремонт "запущенной" детали обойдется в гораздо большую сумму. Поэтому, если у Вашего автомобиля неисправен глушитель, осыпался катализатор, прогорела гофра глушителя, у автомобиля пропала тяга, ухудшилась динамика или разгон, двигатель стал работать нестабильно или же у него появились скачки оборотов на холостом ходу, не тяните время, приезжайте к нам прямо сейчас, и мы оперативно произведем качественную замену, установку, сварку, тюнинг или ремонт глушителя, катализатора, гофры или другого элемента выхлопной системы Вашего автомобиля по низким ценам! Мы всегда будем рады Вас видеть! Мы ждем Вас по адресу: г. Москва, ЮАО, Проектируемый проезд 4062, дом 6 (Нагатинская пойма), недалеко от метро "Коломенская".

Ниже представлены наиболее распространенные признаки, описание неисправности и варианты решения проблем выхлопной системы.

Для начала рассмотрим, а что же это за коварный элемент выхлопной системы- катализатор , из-за которого происходит столько проблем.

Каталитический нейтрализатор (или катализатор) — это элемент выхлопной системы автомобиля, который предназначен для дожигания выхлопной смеси до экологически чистых норм, принятых в той или иной стране, даже в том или ином районе страны (например, США). Катализаторы расположены либо на приемной трубе, либо сразу после нее. Внутри корпуса катализатора находятся керамическая сотовая конструкция. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платиноиридиевого сплава. . Недогоревшие остатки (CO, CH, NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим так же в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы имеют концентрацию СО2. Данная концентрация соответствует нормам ЕС!

Вот уже несколько лет каждый современный автомобиль получает обязательное экологическое оснащение – лямбда-зонд и катализатор. Только его счастливые обладатели давно заметили: в эксплуатации и во время ремонта это совсем не подарок. По своей конструкции катализатор довольно прост и  представляет собой заключенное в стальной корпус мелкоячеистое сито, состоящее из тонких керамических пластинок (в более современных разработках   – из металлической сетки), покрытых тонким слоем оксида металла, например Al 2O3, на который наносят катализатор – платину, палладий или родий, благодаря которым и идет химическая реакция доокисления. Рабочий диапазон данной системы начинается с 200 °С – 250 °С, когда каталитический слой разогревается достаточно для осуществления реакции, и заканчивается на 800 °С – 850 °С, когда металлы из слоя уже начинают   выплавляться. Тут при   нормальном состоянии двигателя перегрев возникает намного реже, поэтому катализатор конструкторы размещают, как правило, непосредственно за выпускным коллектором – для скорейшего выхода на рабочую температуру.

Самая важная функциональная и одновременно наиболее уязвимая часть катализатора – это его каталитический слой. Эффективно он может  обеспечивать доокисление только определенного количества веществ на единицу площади и времени, в противном случае катализатор быстро выходит из строя. Роль такого ограничителя поступающих на переработку в катализатор продуктов выполняет датчик кислорода в выхлопных газах, или лямбда-зонд (от греческой буквы "лямбда", которой обозначают применяемый для оценки состава топливовоздушной смеси т.н. коэффициент избытка воздуха – отношение количества воздуха, поступившего в цилиндры, к количеству воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива).

А теперь рассмотрим признаки неисправности этих самих каталитических нейтрализаторов.

Признаки неисправности катализатора.

О том, что катализатор скоро выйдет из строя, в первую очередь свидетельствует снижение мощности мотора: ухудшается разгонная динамика, снижается максимальная скорость, со временем затрудняется пуск двигателя. Закоксовывание катализатора на ранней стадии можно и не заметить. Просто водителю для компенсации потери мощности приходится интенсивнее нажимать на педаль газа. В этой стадии выхлоп иногда приобретает резкий ядовитый запах сероводорода, что как раз и свидетельствует о проблемах с катализатором, в котором нарушаются химические процессы разложения отработавших газов.

Катализаторы выходят из строя в основном по двум причинам: либо когда из-за нарушений правил эксплуатации происходит оплавление керамической сердцевины или соты забиваются сажей, либо когда вследствие длительной эксплуатации в нем разрушаются каталитический слой или сама керамика.

Мифы о катализаторах.

1)."Катализатор очень быстро выходит из строя"

Это не совсем так. Срок службы катализатора при правильной эксплуатации (использование качественных нефтепродуктов) составляет 60-150 тыс. км пробега автомобиля, после чего рекомендуется его замена, что вполне естественно. Катализатор фильтрует выхлопные газы, а фильтры, как известно, надо менять.
Однако его работоспособность во многом зависит от исправной работы систем зажигания и питания, а также от качества бензина. Внутренние детали катализатора могут быть сделаны из керамики или металла. Керамические катализаторы более дешевые и поэтому более распространены. Однако керамический катализатор довольно хрупок и боится механический воздействий.

От удара, например, о лежащий на дороге камень внутренние соты керамики могут разлететься на мелкие кусочки. То же самое может произойти, если на раскаленный катализатор попадет вода. Также разрушить керамический катализатор могут неполадки системы зажигания двигателя. Происходит это из-за того, что во время неудавшегося пуска мотора несгоревший бензин скапливается в выпускном тракте. Когда автомобиль наконец заводится, в катализаторе происходит взрыв и керамические соты не выдерживают и рассыпаются.

Металлический катализатор в этом отношении более надежен. Но все же какая бы ни была внутренняя структура катализаторов, все они выходят из строя из-за следующих причин: этилированный или просто некачественный бензин; масло или охлаждающая жидкость, попадающая в камеру сгорания и соответственно в катализатор; долгая работа двигателя на холостом ходу; переобогащенная топливная смесь, вызванная неполадками в системе питания двигателя.
Катализатор способен нормально работать только с двигателем, оборудованным электронным зажиганием и системой впрыска с микропроцессорным управлением.

2)."Катализатор уменьшает мощность мотора"

Это не совсем так. Исправный катализатор, хотя и имеет общую площадь поверхности сот около 20 тыс. кв. м, никоим образом не препятствует прохождению выхлопных газов и практически не снижает мощности двигателя. А вот неисправный (оплавленный, разрушенный) или забитый сажей катализатор действительно снижает проходимость выхлопных газов, в результате чего автомобиль начинает терять мощность. Внутри неисправного катализатора температура может возрасти настолько, что керамика оплавляется и полностью перекрывает путь выхлопным газам. Естественно, ничего хорошего это двигателю не сулит. Поэтому рекомендована замена катализатора через 100 000 км вне зависимости от его работоспособности.

3). Почему катализатор стоит дорого?

Производство катализаторов – это довольно дорогой и сложный технологический процесс. К тому же в качестве химического катализатора используется дорогостоящая платина, которая способна противостоять соединениям серы. Для большей эффективности работы в каталитический слой нейтрализатора к платине добавляют палладий и редкоземельный элемент родий.

Чтобы избежать проблем с катализатором, необходимо соблюдать следующие правила эксплуатации:

  заправлять автомобиль только качественным бензином;

  не запускать двигатель с "толкача", так как попадающее в катализатор несгоревшее топливо может привести к его перегреву и соответственно выходу из строя (дешевле купить новый аккумулятор);

  если двигатель не запустился после двух-трех попыток, необходимо сделать паузу, чтобы скопившееся на поверхности устройства топливо успело испариться;

  если при устранении неисправностей электрооборудования требуется включить зажигание, во избежание попадания топлива в выхлопную систему и катализатор необходимо отключить реле питания топливного насоса;

  на работающем двигателе нельзя проверять наличие подачи тока высокого напряжения на свечи зажигания, снимая с них наконечники высоковольтных проводов, так как топливо из неработающего при этом цилиндра попадает в катализатор;

  вероятность выхода из строя катализатора повышается из-за выброса в систему выпуска порции несгоревшего топлива при перебоях в работе двигателя из-за отказа одной из свечей зажигания или пробоя высоковольтного провода.

4). Как взаимосвязаны катализатор и лямбда-зонд?

Для нормальной работы катализатора нужно обеспечить постоянное оптимальное соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания.
14.7 части воздуха и 1 часть топлива – именно такой состав обеспечивает максимальное сгорание топливно-воздушной смеси, а лямбда-зонд предназначен как раз для того, чтобы поддерживать эту пропорцию. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе датчик выдает соответствующее напряжение, и блок управления корректирует состав смеси путем изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры.
Обычно датчик стоит перед катализатором и измеряет содержание кислорода в газах именно перед ним. То есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые дает лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика, один – до, а другой – после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор, конечно же, меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.

5). Можно ли отключать лямбда-зонд?

После замены катализатора на пламегаситель наличие лямбда-зонда как детали, обеспечивающей в числе прочего качественную работу катализатора, становится не важным. Поэтому часто возникает вопрос: можно ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Здесь одного решения для всех нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограммирования блока управления на режим работы без катализатора, как, например, у большинства BMW.

В этом случае после удаления катализатора меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается. У некоторых марок автомобилей перепрограммирование невозможно, и, если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет – должен стоять исправный датчик. Также у многих автомобилей неисправность или отсутствие лямбда-зонда практически не сказывается ни на динамике, ни на расходе топлива.

Большой спектр блоков управлений большинства марок автомобилей позволяют обойти срабатывание ошибки по неэффективной работе катализатора путем установки так называемых механических и электронных эмуляторов работы лямбда-зонда.

6). У меня начал «тупить» автомобиль. Что это может быть?
Одной из причин этого может быть «забитый» катализатор. Представьте, что вы забили выхлопную трубу тряпкой. Со временем, пропускная способность катализатора ухудшается и выхлопным газам создается серьезное противодавление в районе катализатора. Это ограничивает работу двигателя и ведет к потере мощности автомобиля.

7). Появился дребезжащий звук под водительским сидением. В чем может быть проблема?
Когда катализатор забился, наступает следующая стадия разрушения катализатора. Керамические соты под давлением начинают прогорать по периметру и через некоторое время куски керамики начинают болтаться в корпусе, создавая дребезжащий звук. Также разрушение катализатора в корпусе возможно от удара — керамические соты очень хрупкий материал.

У владельца автомобиля с неисправным катализатором (катализаторами) есть несколько путей решения проблемы:

1. Не обращать внимания на проблему и ездить по принципу – пока ездит…При этом не забывайте, что с забитым выхлопом двигатель долго не протянет- начнут «вылезать» другие проблемы, не говоря уже о повышенном расходе и некомфортной езде на скоростях около 100км\ч.  Иногда автомобиль просто отказывается разгонятся дальше даже при скорости более 80 км\ч.
2. Приобрести   оригинальный   катализатор   и   установить   его   (кроме немереной  цены,   срок   службы,   даже оригинальной   детали,  непредсказуем  при  нашем качестве бензина). И не забывайте, что на большинство современных автомобилей после 2002г. Установлены от 1 до 4-х !!!! катализаторов, поэтому умножьте цену оригинального катализатора на соответствующее количество.
3. Установить отрезок трубы,  вместо катализатора.  При этом очень скоро,  полгода – год, прогорят   остальные   детали   выпускного   тракта   (резонатор,   бочка).   Особенно   это справедливо для моторов с большим объемом двигателя.  Катализатор,  кроме снижения токсичности, еще и отсекает пламя, тем самым, предохраняя последующие детали тракта от перегрева и внутреннего разрушения.
4. Грамотно удалить не рабочий катализатор и заменить его на пламегаситель и, если автомобиль оборудован датчиком  кислорода  после   катализатора, установить механический или электронный  эмулятор катализатора (называемой в народе «обманкой).

Cпециалистами   был   разработан   электронный   модуль-   эмулятор катализатора.  При   удалении   катализатора   на   автомобилях   с   двумя  лямбда   зондами   (до катализатора и после). Данный модуль устанавливается в разрыв цепи второго лямбда зонда. При этом не требуется никакого перепрограммирования  блоков управления двигателем, вся система   работает   в   штатном   режиме,   полностью   сохраняется   диагностика. “Сердцем” электронного модуля является микропроцессор,  в память которого  заложена  программа  - модель работы катализатора при различных режимах работы двигателя. Модуль выполнен в герметичном корпусе, целиком из импортных комплектующих и работает при температурах от   -40   °С   до   +105   °С,   легко   устанавливается,   не   имеет   изнашиваемых   деталей   –   т.е. практически неограниченный срок службы, правда, при условии работоспособного второго лямбда зонда.

Также существует вариант при наличии 2-х…3-х катализаторов по схеме : 2 вверху-1 внизу или 1 вверху-1 внизу последовательно путем демонтажа катализаторного элемента в верхней части и монтажа пламегасителя в нижней части. Это наиболее простой и дешевый вариант для владельцев автомобилей.

ВЫВОДЫ.

• Любой  из вышеперечисленных случаев имеет право на существование, все они имеют как плюсы, так и минусы и поэтому в каждом конкретном случае только владельцу при наших рекомендациях решать, как устранить данную проблему.
• В любом случае неисправности выхлопной системы нельзя откладывать в "долгий ящик", т.к. это чревато еще большими проблемами с двигателем Вашего любимого авто.

Звоните, пишите на E-Mail- задавайте вопросы:

тел.   589-63-44;   моб. 8(916)444-54-46 ;

E-Mail: Данный адрес e-mail защищен от спам-ботов, Вам необходимо включить Javascript для его просмотра. или через обратную связь

и не забудьте добавить нас "в избранное" - Добавить в Избранное